- “São batalhas ainda por travar” diz Manuel Queiró, presidente da CP, face ao adiamento da electrificação de vias férreas
António Ramalho e Manuel Queiró têm visões diferentes sobre os investimentos na ferrovia. O presidente da Infraestruturas de Portugal aposta tudo nos corredores para Espanha destinados ao tráfego de mercadorias e o da CP quer que se electrifique urgentemente as linhas do Algarve, do Douro e do Oeste.“A electrificação do Algarve está na nossa lista de prioridades”, disse Manuel Queiró ao PÚBLICO, à margem do evento “Train to Paris”, que levou à cimeira do clima a delegação portuguesa em comboio. “Há um jogo que vamos jogar para ver como fica”, prosseguiu o administrador, que não se conforma com a pouca importância que a Infraestruturas de Portugal atribui à electrificação das linhas férreas.
O PETI (Plano Estratégico de Transportes e Infraestruturas) apresentado no governo de Passos Coelho contemplava a electrificação das linhas. A rede ferroviária portuguesa já tem 64% das suas linhas electrificadas, faltando apenas algumas pontas soltas (Algarve e Douro) e a variante à linha do Norte que constitui a linha do Oeste.
Mas o PETRI foi “optimizado” e a prioridade foi dada a um projecto – ainda não explicado – de modernização da Beira Alta e à construção da linha Évora – Caia. As electrificações das linhas onde os tráfegos são essencialmente de passageiros foi secundarizada. Questionada pelo PÚBLICO sobre quando avançariam estes investimentos, a Infraestruturas de Portugal diz que “não é ainda possível a prestação de informações adicionais relativamente ao que consta do PETI3+” (versão optimizada do PETI inicial).
Para a CP este adiamento é dramático porque a empresa tem uma frota a diesel envelhecida e insuficiente, tendo de pagar anualmente 5 milhões de euros pelo aluguer de 21 automotoras espanholas à sua congénere Renfe. Automotoras que são igualmente velhas (já tinham sido colocadas fora de serviço no país vizinho) e com elevados custos de exploração.
Em contrapartida a empresa está razoavelmente folgada no que diz respeito à frota de comboios eléctricos.
Para Manuel Queiró, a electrificação do Algarve permitir-lhe-ia eliminar o diesel a sul do Tejo (só ficaria um pequeno troço entre Casa Branca e Beja) e uniformizar a exploração com comboios eléctricos, que é significativamente mais barata. O mesmo aconteceria na linha do Oeste que é hoje uma “ilha” não electrificada na rede.
“Como não há maneira de poder comprar material novo, a nossa estratégia é, sempre que possível, substituir diesel por eléctrico”, diz Manuel Queiró. Por isso, diz o gestor, a calendarização das electrificações “são batalhas ainda por travar”.
O administrador admite que a mudança de ciclo político pode ser uma oportunidade para redefinir prioridades, mas também receia que a expansão dos gastos do Estado ao nível dos rendimentos leve a uma contracção do investimento. “E se isso acontecer o elo mais fraco são os transportes”, diz. Disposto a ir à luta, afirma que a optimização do PETI que está em cima da mesa não é mais do que uma recalendarização dos investimentos “e isso vai obedecer a um jogo de forças”.
Para já, e segundo informações prestadas ao PÚBLICO pela Infraestruturas de Portugal, já há investimentos de 780 milhões de euros para a linha Évora-Caia e melhoria da linha do Alentejo, e de 146 milhões de euros para a linha do Minho (também na óptica da ligação a Espanha para tráfego de mercadorias).
Para o corredor da Beira Alta há ainda dúvidas sobre o tipo de modernização a fazer, pelo que a empresa não apresentou nenhum valor. Quanto à linha de Cascais, a resposta da empresa liderada por António Ramalho não podia ser mais lacónica: “está em curso um processo de análise com vista à sua concessão”.
Esta concessão foi uma das principais bandeiras da política de transportes do anterior executivo, que contava com os privados, não só para explorarem a linha, como também para investirem na sua modernização. O processo chegou a avançar através da CP, mas quando juntou a Refer com as Estradas de Portugal, António Ramalho exigiu que fosse a nova empresa a incumbente dessa concessão. A partir daí o processo parou.
Publicado em : ‘publico.pt’
